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電動汽車自燃多半與它有關(guān)

2021-08-02 11:08:46

事件回顧

近日，位于上海某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛白色某高端電動汽車品牌轎車突然冒白煙，前后不到6秒鐘，發(fā)生大火自燃，并且造成該車在內(nèi)的三輛轎車起火燃燒。

該豪華電動汽車品牌電動車自燃，并非偶然性“獨(dú)立個(gè)案”，自2013年10月至2019年期間，自燃事件發(fā)生不止50起，主要發(fā)生在中國、美國、法國等國家。經(jīng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，號稱純電動車行業(yè)標(biāo)桿的該品牌汽車電池自燃事故案例占總數(shù)超過40%，幾乎過半。

純電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的“主流”，但是純電動車?yán)m(xù)航問題、安全問題、污染問題尚未解決，成為汽車界部分專業(yè)人士一直探討的三大爭議的話題。而安全問題關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安全，成為重中之重。未來如何降低純電動車的事故自燃率，值得車企思考。

其中電動汽車BMS系統(tǒng)絕緣測量，是關(guān)乎電動汽車駕乘安全的一個(gè)關(guān)鍵因素。通常，普通車輛動力傳動系統(tǒng)電壓是12V或24V，而電動及混動車輛動力傳動系統(tǒng)電壓則能高達(dá)800V或更高，這便對行業(yè)設(shè)計(jì)提出了新的高壓絕緣要求，對代工廠和系統(tǒng)模組供應(yīng)商來說也是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

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電動汽車行業(yè)中，如此高的電壓電流，則需要采用更加穩(wěn)健的設(shè)計(jì)方案。這些高壓必須與車身或低壓電子系統(tǒng)保持高絕緣，更要保證與人的絕緣。電動車輛中如高壓電池、AC/DC轉(zhuǎn)換器、引擎驅(qū)動轉(zhuǎn)換器、與230V/380V電網(wǎng)連接的充電模塊等都有絕緣要求。因此，電動車輛包含一個(gè)內(nèi)部絕緣測量系統(tǒng)，它檢查所有的電氣參數(shù)，如絕緣與介電強(qiáng)度（高壓元件與電子元件及車架之間的絕緣電阻）。為了測量高壓和車身的絕緣電阻就需要在這之間加一個(gè)繼電器把已知電阻串并聯(lián)到電路里面，利用平衡電阻法來計(jì)算高壓和車身/低壓絕緣電阻，一旦出現(xiàn)絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值，系統(tǒng)就會報(bào)警，并切斷高低壓的線路保證人身安全。

同時(shí)基于現(xiàn)有市場對雙向6.6/10KW OBC的需求，車輛有對外放電需求，用來給電腦/微波爐提供交流電，或者可以給其他缺電的車輛提供應(yīng)急充電，也需要測量整個(gè)回路的絕緣性能，以保證用電安全。

斯丹麥德的干簧繼電器完全滿足這樣的要求：它尺寸雖小，卻具有最高5KVDC的隔離電壓和高達(dá)1T歐姆的絕緣電阻完全可以滿足客戶對安規(guī)距離的要求；干簧繼電器能耗低，對電動汽車的整體效率有積極的影響；壽命高達(dá)上億次，且密封性好，適用于臟污或多塵環(huán)境。斯丹麥德KT系列干簧繼電器適用于電池管理系統(tǒng)，具有極佳的機(jī)械和溫度穩(wěn)定性，完全符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)。